Taxa auto 2013 ne-a dat bătăi de cap. Din acest motiv Time TV, încă de la început, adună informaţii pentru ca voi să puteţi lua o decizie cât mai bună.

Motorul diesel este preferatul românilor. Indiferent de opţiunea pentru achiziţionarea unei maşini noi sau second-hand, piaţa auto este dominată de vânzările de maşini alimentate cu motorină. Forma finală a noului timbru de mediu instituie valori diferite în funcţie de tipul combustibilului folosit, benzină sau motorină, pentru maşinile cu normă de poluare euro IV şi euro III. Deşi iniţial, în vechea formă pentru taxa auto 2013, nu se făcea această diferenţiere, maşinile diesel din această grupă de poluare vor fi taxate mai mult decât cele pe benzină, ceea ce nu este deloc în avantajul celor care vor să cumpere maşini second-hand pe motorină.

Alte variabile de care se ţine cont în calcularea timbrului de mediu sunt nivelul de emisii, capacitatea cilindrică şi vârsta maşinii. Aceste lucruri trebuie combinate cu atenţie, pentru a rezulta o valoare a taxei cât mai mică. Poate apărea situaţia în care, de exemplu, o maşină mai nouă şi mai scumpă să devină mai rentabilă, după plata taxei, comparativ cu una mai veche şi mai ieftină.

Să luăm ca exemplu Volkswagen Golf, modelele 5 şi 6, în versiuni diesel, modelul compact al constructorului german fiind cea mai căutată maşină second hand de pe piaţa locală.

Euro IV sau Euro V? Alegeţi, dacă puteţi, Euro V

Este de preferat să achiziţionaţi o maşină second-hand cu standardul de poluare conform normelor Euro V, dacă aveţi bani. Motivul? La Euro V nu se face diferenţierea pe tipul de combustibil, deci dieselul este taxat la fel ca benzina. Un Volkswagen Golf  2.0 TDI din 2010, Euro V, va avea un timbru de mediu de doar 130 de euro. Un Volkswagen Golf 1.9 TDI din 2009, deci doar cu un an mai vechi, dar cu norma de poluare Euro IV, are un timbru de mediu de zece ori mai mare, adică 1.300 de euro.

Atenţie la nivelul emisiilor de dioxid de carbon

Emisiile de dioxid de carbon sunt foarte importante în calculul noii taxe. Situaţia ideală, din acest punct de vedere, ar fi aceea a unei maşini Euro V cu niveluri mici de emisii, cât mai apropiate sau mai mici de 100 de grame de dioxid de carbon pe kilometru. Un Volkswagen Golf 1.6 TDI Blue Motion, din 2010, are o taxă de nici 60 de euro, dar asta pentru că, pe lângă standardul Euro V, are emisii de CO2 de doar 114 grame/km.

Dacă vreţi neapărat maşină Euro IV, optaţi pentru un model mai vechi

Maşinile conforme cu standardele de poluare Euro IV sunt considerate cea mai mare ameninţare pentru vânzările de autoturisme noi. Acesta este motivul pentru care autorităţile, prin noua formulă de calcul a timbrului de mediu, au lovit puternic în categoria de autoturisme conforme acestor standarde. Exista şi aici o soluţie: cine vrea să facă o economie şi nu se sperie de câteva zeci de mii de kilometri în plus, poate opta pentru o maşină mai veche, pentru că, acţionând criteriul de depreciere al vârstei maşinii, taxa este mai mică. La aceasta se adaugă şi preţul mai mic al maşinii mai vechi. Astfel, pentru un Golf 1,9 TDI din 2009, Euro IV, taxa are valoarea de 1.330 de euro, în timp ce pentru un Golf 1,9 TDI din 2006, tot Euro IV, taxa este de doar 1.067 de euro. Pentru ca efectul deprecierii să fie cât mai avantajos pentru cumpărător, nu trebuie să apară mari diferenţe între nivelul de emisii. În cele două exemple de mai sus, maşina mai nouă emite 144 de grame, iar cea mai veche 151 de grame de CO2/km.

Alegeţi motoare cât mai mici, de preferat sub 2000 cmc

Din fericire Volkswagenul Golf are doar două variante de motorizare diesel, de 1.6 litri şi 2 litri, în diferite versiuni de putere. Cei care doresc o maşină de teren însă, mai exact un Volkswagen Touareg, au de suferit. Astfel, un Touareg de 2,5 litri TDI fabricat în 2006 are o taxă de timbru în valoare de 6.200 de euro. Un Touareg fabricat tot în 2006, dar cu motor de 3 litri TDI, ajunge să fie taxat cu circa 7.000 de euro. Iar pentru versiunea cu motor de 5 litri TDI V10, taxa este de 9.500 de euro. Pe lângă capacitatea cilindrică mare, se ajunge la aceste niveluri de taxare şi din cauza emisiilor mari, dieselul de 5 litri luat în calcul având o valoare a emisiilor de 332 de grame de CO2/km. O soluţie pentru amatorii de SUV ar fi reorientarea către modelul mai mic al producătorului german, Tiguan, care are aceeaşi platformă şi motorizări ca şi Volkswagen Golf, implicit şi valorile timbrului de mediu fiind identice.

Citeşte pe Time TV şi informaţii detaliate despre varianta finală a TAXEI AUTO:

Forma finală de calcul a timbrului de mediu perceput la înmatricularea maşinilor, avizată de Guvern

Guvernul a avizat introducerea timbrului de mediu care va fi perceput la înmatricularea maşinilor, înlocuind actuala taxă auto. Faţa de varianta prezentată acum o lună, apar modificări substanţiale.

Forma finală a noului timbru de mediu instituie valori diferite în funcţie de tipul combustibilului folosit, benzină sau motorină, pentru maşinile cu normă de poluare euro IV şi euro III. Deşi iniţial, în vechea formă a timbrului de mediu, nu se făcea această diferenţiere, maşinile diesel din această grupă de poluare vor fi taxate mai mult decât cele pe benzină, ceea ce nu este deloc în avantajul celor care vor să cumpere maşini second hand pe motorină.

Mai mult, forma finală a legii stabileşte, prin majorarea coeficienţilor, un nivel al timbrului de mediu mai mare decât cel din proiectul iniţial al Ministerului Mediului, pentru maşinile mai poluante, de la euro IV în jos. Valorile comunicate atunci pentru maşinile cu standardul euro V nu se schimbă, astfel maşinile noi nu vor fi taxate în plus faţă de varianta prezentată de Ministerul Mediului acum o lună.

Pentru clasa de poluare euro IV, valoarea emisiei de CO2 pentru motoarele pe benzină este cuprinsă între 1,8, la cele mai mici şi mai puţin poluante motoare (sub un litru şi sub 110 grame pe km) şi 32,08, la cele mai mari şi mai poluante (peste 3 litri şi peste 216 grame CO2/km). În forma iniţială a timbrului de mediu, valoarea emisiei de CO2 pleca de la 2,4 şi se oprea la 26,73. Aşadar, pentru maşinile euro IV pe benzină, noul timbru este mai mare la maşinile cu cilindree şi emisii mai mari decât în forma iniţială.

Mai nou, se va plăti timbru separat pentru maşinile pe motorină, ceea ce nu era stipulat în vechiul proiect. Creşterea este destul de mare, de la o plajă cuprinsă între 2,4 şi 26,73 ajungându-se la valori ale emisiei de CO2 cuprinse între 3,15 şi 56,13, deci până la dublu faţă de prima variantă a timbrului de mediu.

Iată cât costă timbrul de mediu pentru unele dintre cele mai comercializate maşini second hand cu motoare diesel din România, norma de poluare euro IV, produse în 2006, dotate cu filtru de particule.

Volkswagen Passat 2006, 2,0 TDI, 1968 cmc, emisii CO2 de 165 g/km,  Euro 4
Timbrul nou: 1.378 euro. Timbrul pe vechea formă de calcul: 875 euro. Taxa auto, până la introducerea timbrului de mediu: 967 euro

Opel Astra 2006,  1,3 CDTI, 1248 cmc, emisii CO2 de 119 g/km,  Euro 4
Timbrul nou: 402 euro. Timbrul pe vechea formă de calcul: 273 euro. Taxa auto, până la introducerea timbrului de mediu: 230 euro

Renault Megane 2006, 1,5 dCi, 1461 cmc, emisii CO2 de 122 g, Euro 4
Timbrul nou: 467 euro. Timbrul pe vechea formă de calcul: 317 euro.  Taxa auto, până la introducerea timbrului de mediu: 359 euro

Volkswagen Golf 2006  1,9 TDI, 1896 cmc, emisii CO2 de 190 g/km, Euro 4
Timbrul nou:  2.560 de euro. Timbrul pe vechea formă de calcul: 1.260 euro. Taxa auto, până la introducerea timbrului de mediu: 960 de euro.

Volkswagen Touareg 2006,  2,5 TDI , 2461 cmc, emisii CO2 de 267 g/km, Euro 4
Timbrul nou: 6.250 de euro. Timbrul pe vechea formă de calcul: 3.790 euro. Taxa auto, până la introducerea timbrului de mediu: 1.661 euro

Concret, ordonanţa de urgenţă pusă în dezbatere publică pe site-ul Ministerului Mediului arată că noua formulă de calcul pentru timbrul de mediu va fi: suma de plată = [(A x B x(100 - C)]/100, unde:

A = valoarea combinată a emisiilor de CO2, exprimată în grame/km menţionate in Cartea de Identitate a Vehiculului;
B = valoarea timbrului de mediu pentru emisiile poluante, exprimată în Euro/1 gram CO2, prevăzută în anexa nr. 1;
C = cota de reducere a timbrului prevăzuta in coloana nr 2 din Anexa nr 2

Pentru autovehiculele de tip M1 (destinate transportului de persoane care au, în afara scaunului conducătorului, cel mult opt locuri pe scaune), cărora le corespund normele de poluare non-Euro, Euro 1 sau Euro 2 şi pentru care nu este specificată valoarea combinată a emisiilor de CO2, timbrul de mediu se calculează după formula: Suma de plată = [E x D x (100 -C)]/100, unde:

C = cota de reducere a timbrului prevăzuta in coloana nr 2 din Anexa nr 2;
D = cilindreea – capacitatea cilindrica;
E = timbrul de mediu, prevăzut în coloana nr. 3 din anexa nr. 3.

Vechimea autovehiculului se calculează în funcţie de data primei înmatriculări a acestuia. Dacă persoana care solicită înmatricularea sau prima transcriere a dreptului de proprietate asupra autovehiculului nu poate face dovada datei înmatriculării autovehiculului, atunci timbrul se calculează în funcţie de anul fabricaţiei.

Timbrul de mediu poate fi contestat atunci când persoana care urmează să înmatriculeze sau să transcrie dreptul de proprietate asupra unui autovehicul rulat poate face dovada că autovehiculul său s-a depreciat într-o măsură mai mare decât cea indicată de grila prevăzută în anexa nr. 3.

În cazul în care taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule achitată de către contribuabili începând cu 13 ianuarie 2012 până la data intrării în vigoare a prezentei legi este mai mare decât timbrul de mediu rezultat din aplicarea ordonanţei, calculat în lei la cursul de schimb valutar aplicabil la momentul înmatriculării în România, se pot restitui sumele reprezentând diferenţa de taxă plătită.

Oficialii Ministerului Mediului au ajuns la această formulă de calcul după ce evaluările pe care le-au făcut pentru maşinile cu tehnologii învechite existente deja pe piaţa romaneasca arată că, dacă are loc ridicarea taxei pentru acest tip de maşini aflate la finalul perioadei de viaţă, atunci va avea loc blocarea pieţei interne a automobilelor.

În termen de 15 de zile de la data intrarii în vigoare a ordonanţei de urgenţă, Ministerul Mediului, împreună cu Ministerul Afacerilor Interne, Ministerul Finanţelor Publice şi Ministerul Transporturilor vor elabora normele metodologice privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule.

Actul normativ prevede că timbrul de mediu se eliberează şi se aplică pe Cartea de Identitate a Vehiculului de către Direcţia Regim Permise de conducere si Înmatriculare a Vehiculelor la primirea dovezii de plata a timbrului de mediu.

 Citeste pe Time TV si: Totul despre noua TAXĂ AUTO 2013: Cum se plăteşte TIMBRUL DE MEDIU în funcție de mărcile de maşini

Citeste si Forma finală de calcul a timbrului de mediu perceput la înmatricularea maşinilor, avizată de Guvern in data de 20 februarie 2013

Noul TIMBRUL DE MEDIU perceput la înmatricularea maşinilor va fi aprobat de Guvern în şedinţa de săptămâna viitoare, programată pentru ziua de marţi, prin ordonanţă de urgenţă şi nu printr-un proiect de lege, pentru a fi dat spre publicarea ordonanţei în Monitorul Oficial, a anunţat premierul Victor Ponta.

Taxa Auto 2013

Guvernul a anunţat că a finalizat forma noii taxe auto, aplicată mai nou sub forma timbrului de mediu, cu o formulă de calcul diferită, care conduce la o creştere în medie de aproximativ 10% a sumei de plată pentru maşinile Euro 4 şi Euro 3 şi o scădere cuprinsă între 60% şi 90% pentru maşinile Euro 2, Euro 1 şi non-euro.

Potrivit noii formule de calcul, suma de plată va scădea cu 60% pentru Euro 2, cu 80% pentru Euro 1 şi cu 90% pentru non-euro, ceea ce îi nemulțumeste pe constructori și dealeri auto.

Cuantumul taxei pentru maşinile non-euro, Euro 1 şi Euro 2, cu tehnologii mai învechite, va fi totuşi mai mic decât cel actual, mergându-se pe ideea că aceste maşini au o durată scurtă de funcţionare, deci vor polua pentru un interval mai mic. Într-un document elaborat de Ministerul Mediului şi transmis presei se arată că taxa va rămâne la aceleaşi cote pentru maşini Euro 5, în timp ce pentru Euro 6, maşini hibride şi electrice, nu se va plăti taxă. Acelaşi document include şi un tabel cu scăderi de taxe pentru maşini tip Euro 5, cu excepţia modelului Dacia Logan, cu o emisie mai mare de CO2, unde taxa chiar creşte.

Cum se va plăti noua TAXA AUTO 2013

Astfel spus, pentru o maşină Dacia Duster Euro 5 de 1461 cmc , fabricată în 2011 şi cu emisie 130 de CO2, taxa de plătit va coborî de la 164 euro la 119 euro, în timp ce pentru un Volkswagen Golf 1390 cmc Euro 4, emisie 160 CO2, fabricat în intervalul 2000-2003, taxa va urca de la 146 euro la 263 euro.

Alte exemple de taxe reduse pentru maşinile Euro 5 fabricate anul trecut sunt: Dacia Duster 1461 cmc, emisie 137 CO2, – de la 164 euro la 154 euro;

Dacia Duster 1461 cmc, emisie 126/130/137 CO2, – de la 163 euro la 116 euro; Skoda Octavia 1597 cmc, emisie 119 CO2 – de la 163 euro la 85 euro;

Renault Clio 1390 cmc, 127 CO2 -de la 145 euro la 103 euro; VW Golf 6 1598cmc, 107 CO2 -de la 163 euro la 55 euro;

Dacia Logan MCV 1461cmc, 119 CO2 – de la 150 euro la 85 euro; Ford Fiesta 1250cmc, 129 CO2 – de la 133 euro la 105 euro; Ford Focus 1598 cmc, 109 CO2 -de la 163 euro la 56 euro.

Pentru Dacia Logan 1149 cmc, dar cu emisie 135 CO2, taxa este indicată în creştere, de la 73 euro la 107 euro.

Pentru maşinile second-hand înmatriculate în 2012, taxa creşte în majoritatea cazurilor: VW Golf 4 1390 cmc, 161 CO2, Euro 4 din 2002-de la 189 euro la 339 euro;

VW Golf 4 1390 cmc, 161 CO2, Euro 4 din 2003, de la 238 euro la 452 euro;

Opel Astra 1598 cmc, 171 CO2, Euro 4 din 2002- de la 285 euro la 455 euro;

Opel Astra 1598 cmc, 171 CO2, Euro 4 din 2003 – de la 359 euro la 573 euro;

Ford Focus 1560 cmc, 127 CO2, Euro 4 din 2005 -de la 338 euro la 388 euro;

Ford Focus 1560 cmc, 127 CO2, Euro 4 din 2006 -de la 383 euro la 440 euro;

VW Polo 1390 cmc, 154 CO2, Euro 3 din 2004 -de la 905 euro la 1.243 euro.

Pentru maşinile tip Euro 3, Euro 2 şi non-euro, taxa poate coborî de la 1.830 euro la 1.657 euro la maşini precum VW Passat 1896 cmc, 154 CO2, Euro 3 din 2004, de la 1.593 euro la 684 euro iar pentru Dacia Super Nova 1390 cmc, Euro 2 din 2001 şi de la 3.321 euro la 363 euro

TAXA AUTO 2013: CINE PRIMEŞTE BANII ÎNAPOI

Timbrul de mediu va fi aplicat doar maşinilor tip M1 (destinate transportului de persoane care au, în afara scaunului conducătorului, cel mult opt locuri pe scaune), nu şi celorlalte tipuri de vehicule, precum tiruri, autocare sau microbuze, pentru care va fi achitată în continuare actuala taxă auto.

În cazul maşinilor înmatriculate înainte de anul 2007, Guvernul a ajuns la concluzia că o scutire exclusiv pentru aceste maşini nu se poate realiza, deoarece ar constitui discriminare, astfel că soluţia pentru care s-a optat este recalcularea cotelor pentru maşinile vechi, în funcţie de perioada de viaţă, astfel încât suma de plată să scadă.

Pentru maşinile scoase din România şi înmatriculate în alte ţări, se restituie o parte din taxa platită, ca parte reziduală a acesteia (calculată în funcţie de perioada de utilizare). Timbrul de mediu va fi calculat în principal în funcţie de emisia de CO2, luat în calcul în întregime pentru timbru faţă de 30% în legea în vigoare, înscrisă în cartea de identitate a maşinii sau în documentele de omologare.

Timbrul va fi plătit o singură dată, la prima înmatriculare pe piaţa din România sau la prima transcriere, dar nu şi în cazul tranzacţiilor civile (moştenire sau partaj).

Noua taxă nu va fi plătită de persoanele cu dizabilităţi, dar va fi plătită la cumpărarea maşinilor de către instituţiile statului, cu excepţia serviciilor de ambulanţă, poliţie, jandarmerie. Pentru maşinile care aparţin corpului diplomatic nu se va plăti timbrul de mediu.

Nu a fost stabilit încă dacă persoanele care au maşininile înmatriculate în alt stat şi sunt rezidenţi în România vor plăti timbrul de mediu.

Cei care au plătit actuala taxă de poluare nu vor mai plăti timbrul de mediu. În cazul proprietarilor de maşini care au dat statul în judecată pentru restituirea taxei încasate ilegal, dacă acestora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum şi a celor care au înmatriculat autoturismele fără achitarea taxei, noul timbru va fi plătit la prima vânzare a maşinii.

Modificările sunt argumentate de Guvern prin faptul că actuala formulă avea valori disproporţionat de mari pentru anumite zone de poluare, care nu ţineau cont de puterea de cumpărare a românilor, conţinea în calculul său, în afară de emisia de CO2, şi capacitatea cilindrică (deşi acest criteriu era deja taxat la impozitul pe maşină, plătit la administraţia locală), era discriminatorie şi atragea ameninţări cu infringementul din partea UE.

Prin aplicarea timbrului de mediu, Fondul de Mediu este estimat să crească faţă de 2012 cu 100 de milioane de lei, dacă românii vor cumpăra aceleaşi tipuri de maşini.

CALCULATOR TAXA  AUTO 2013. Click pentru calcul